Славный путь, команда профессионалов

15 июля исполняется 75 лет со дня основания одного из крупнейших автотранспортных предприятий Томской области - ООО «Управление автомобильного транспорта». Спустя годы и сегодня УАТ работает устойчиво и эффективно благодаря коллективу настоящих профессионалов. Юбилей предприятия на следующей неделе будут отмечать не только водители, но и представители ремонтных служб, инженерно-технические работники и, конечно же, ветераны – все, кто добросовестно трудился и трудится на благо Северска и северчан, честно выполняя свой профессиональный долг.

Особый подход к делу и людям

Юрий Устименко, начальник пассажирского парка, как для руководства предприятия, так и для водителей, специалистов ремонтных служб - человек свой, поскольку знает на предприятии все и всех, ведь он пришел сюда в 1999 году водителем легкового автомобиля.

- Как удается находить подход к каждому водителю? – спрашиваю его.

- Я ведь сам был на месте, понимаю все сложности, проблемы. За столько лет приобрел опыт, в том числе и общения с людьми. Надо просто к делу относиться с любовью, а к людям – с уважением, - рассказывает Юрий Николаевич. - Специальность я выбрал еще в молодости. Возможно, тогда я несколько романтизировал профессию водителя: манило ощущение свободы, движения, перемен (рассветы и закаты за окном, города и села, общение с разными людьми). А еще очень хотелось научиться разбираться в технике, чувствовать характер автомобиля, уметь заботиться о нем. Вот и пошел  в Томский автомобильно-дорожный техникум, выучился на техника-механика. Работать устроился водителем в Проммеханомонтаж.

- Трудно было?

- Да уж, трудностей хватало: высокая ответственность за груз, работа с разнообразной техникой, сложные условия на объектах, порой нестандартный график, а еще необходимость выявлять и устранять мелкие неисправности прямо во время рейса, плюс работа с документацией. Но мне все  было интересно, я хотел стать настоящим профессионалом. Я не стеснялся спрашивать, учился, старался перенимать опыт. Со временем, заметив и оценив мое желание разбираться во всем, руководство предложило занять должность контрольного механика. А потом  дорос и до начальника гаража. По сути, это каждая отдельная профессия со своей спецификой, с особыми задачами. И осваивать их было очень увлекательно.

- Почему же тогда сменили место работы?

- Лихие 90-е сказались. Много тогда предприятий обанкротилось. Не устоял и Проммеханомонтаж. Надо было жить дальше, искать работу. В 1999-м пришел в УАТ. Устроился водителем легкового автомобиля. Ничего зазорного в том я не видел, свою работу знал и любил. Но три года спустя история повторилась: зная мой потенциал, увидев меня в деле, оценив мои способности,  предложили занять вакантное место инженера по эксплуатации, а потом – начальника пассажирского парка.

- И вновь с головой окунулись в рабочие будни?

- Конечно. Ответственность огромнейшая:  техническое состояние автобусов, укомплектованность водителями (а в те времена их насчитывалось до 150 человек!), безопасность пассажиров… Постоянно приходилось решать какие-то проблемы! 

- А сейчас кадровый голод есть?

- Вроде бы и можно выдохнуть: все вакансии заполнены (сегодня в штате у меня 82 человека в связи с сокращением объемов заказов), но нельзя не думать о завтрашнем дне. Дело в том, что основной контингент водителей – предпенсионеры, пенсионеры. Вроде бы и неплохо: есть знания, опыт, кадры, проверенные в деле. Но «молодая кровь» все же нужна, ведь понимаешь, что предстоящую медкомиссию пройдут не все возрастные кадры. А комиссия у нас строгая, поблажек не будет, поскольку речь идет о безопасности пассажиров, нужно иметь хорошее здоровье, молниеносную реакцию, крепкие нервы. А молодежь пока неохотно идет в нашу профессию. Одно дело – управлять собственным авто, перемещаясь из точки А в точку Б, другое - осознанный выбор профессии водителя. Это выбор, требующий специальных знаний, ответственности и готовности к комплексному выполнению задач, где вождение – лишь одна из многих обязанностей. Что и говорить, трудная работа. Правда, сейчас полегче стало: автобусный парк меняется. На смену старым Hyundai, которые уже отработали четверть века, приходят новые. Для молодежи есть стимул осваивать новую технику, начиненную электроникой.

- А что интереснее в вашем деле: работа с техникой или с людьми?

- Трудно сказать. Техническая сторона профессии предполагает контроль технического состояния автобусов перед рейсом и после него; организацию технического обслуживания, текущего и капитального ремонта; диагностику неисправностей и принятие решений о необходимости замены узлов; плюс оптимизацию затрат на запчасти и горюче-смазочные материалы; а еще взаимодействие с ремзоной и поставщиками. Безусловно, когда эти процессы отлажены, испытываешь удовлетворение.

Если же говорить об управлении командой водителей,  составлении графиков, о контроле соблюдения режима труда и отдыха, о мотивации команды, то тут коммуникативные функции оказываются не менее важными в работе, чем техническая сторона. И здесь всегда возникает много вопросов и задач: обучение и наставничество (проведение инструктажей, разбор ошибок, помощь в освоении новых навыков); решение конфликтных ситуаций (разбор нарушений дисциплины, урегулирование споров между сотрудниками.); создание безопасной и комфортной рабочей обстановки. Мне интересно выстраивать диалог, развивать коллектив и находить подход к каждому сотруднику.

Впрочем, на практике работа начальника автобусного парка редко сводится к чему-то одному. Обычно это постоянная многозадачность: нужно одновременно следить за исправностью техники и эффективностью работы водителей, решать оперативные вопросы, общаться с руководством, поставщиками и контролирующими органами… Так что скучать некогда!

- Вы трудитесь в Управлении автомобильного транспорта без малого три десятка лет. Перемены произошли разительные?

- Конечно. Менялся коллектив, ветераны уходили на пенсию, трудоустраивались новые сотрудники. На смену старой технике закупали новую, современную. Водителям на дорогах сложнее стало: транспорта все больше, пробки (особенно в Томске). Из плюсов – все рабочие процессы оптимизировались, введен компьютеризированный учет, бухгалтерия работает с новыми программами….

А вот традиции в коллективе остаются неизменными: внимание к человеку труда, всемерная поддержка наставников и товарищей по работе, забота об условиях труда, социальные гарантии. Значимые даты, как и в прежние времена, отмечаем вместе – на торжественном собрании чествуем передовиков, поздравляем юбиляров.

А еще по возможности участвуем в состязаниях, конкурсах, соревнованиях. Жаль, конечно, что в последние годы не проводятся конкурсы профмастерства среди водителей. В былые годы мы регулярно побеждали и в городских конкурсах, и в региональных. Всегда волнительно было, но и победа сладка!

В спартакиадах, проводимых СХК, городом, всегда активно принимали участие.

- И вы тоже?

- А как же! Баскетбол, лыжные гонки – с детства любимые виды спорта. 

- Каковы ваши пожелания коллегам в связи с 75-летием предприятия?

- Главное – здоровья, стабильности, трудовых успехов (очень хочется еще поработать!). А Управлению автомобильного транспорта – новых заказов, надежной техники, трудоспособного коллектива, стабильности и процветания! 

Ирина ЯКОВЛЕВА
Фото Александра Яковлева

От мечты до профессии

Геннадий Тучин работает в ООО «УАТ»  инженером по эксплуатации пассажирского транспорта. Говорит, что автомобили, транспорт, механика – это его призвание: с детства любил конструкторы, с юности обожал копаться в механизмах, мечтал о собственном авто. Как выяснилось, мечты для него не просто фантазии, а руководство к действию. Они дают мотивацию, энергию, указывают направление и помогают преодолевать трудности. А потому после окончания школы Геннадий Тучин поступил в ТИСИ, освоил специальность инженера-механика. После вуза работал в УАТ Химстроя, затем в ПАТП механиком, инженером по эксплуатации, замдиректора по эксплуатации. С 2009 года перешел в Управление автомобильного транспорта. С тех пор больше записей в трудовой книжке не появлялось (кроме благодарностей, конечно).

- С первого взгляда ваша работа может показаться рутинной, однообразной, - говорю я Геннадию Алексеевичу. -  Однако вижу, что вы со мной не согласны…

- Не согласен. И вот почему. Круг моих обязанностей весьма широк. Инженер по эксплуатации пассажирского транспорта - это специалист, который обеспечивает исправность, безопасность и эффективную работу транспортных средств, используемых для перевозки людей. А значит, я отвечаю за диагностику и контроль технического состояния автобусов, провожу осмот­ры, выявляю неисправности, определяю необходимость ремонта. А еще составляю графики обслуживания, планирую работы с учетом рекомендаций и нормативов. Кроме того, организую ремонтные работы, координируя действия механиков и техников, распределяю задачи, контролирую качество. Обеспечивая безопасность, слежу за соблюдением технических регламентов и стандартов безопасности при эксплуатации транспорта.

Но поскольку я занимаюсь организацией пассажирских перевозок и планированием рейсов, тут мало технических знаний (хотя и они необходимы, ведь автобусы, повторю, должны выходить на линию технически исправными), надо ведь и с людьми общий язык находить, и с документами уметь работать. В идеале я должен все учесть, ничего не упустить, беря в расчет пожелания заказчиков, возможности предприятия (оснащенность необходимым парком авто, кадровая обес­печенность), особенности маршрута, точность соблюдения графика.

А вводные-то каждый день меняются: то машина встала на ремонт,  то водитель заболел, то заказчик вносит коррективы в задание. Приходится оперативно реагировать на каждое условие. При этом главная задача остается прежней: обеспечить безупречное выполнение плана пассажироперевозок. Какие уж тут рутина и скука?

- Судя по отзывам начальства и коллег, вы никогда не жалуетесь на обстоятельства…

- За долгие годы работы в Управлении автомобильного транспорта я свой фронт работы освоил как свои пять пальцев. В коллективе отношения складываются хорошо, ведь со многими работниками, как говорится, не один пуд соли съели. Хоть и говорят, что наш коллектив стареет (большой процент ветеранов), но во многих ситуациях это можно расценивать и как положительный момент: люди опытные, надежные, проверенные в деле. Порой понимаем друг друга с полуслова.

- На мою просьбу дать вам характеристику товарищи ответили, что вас ценят и уважают за то, что всегда спокоен, доброжелателен, пунктуален, если надо – посоветуете, если необходимо – можете «поставить на вид». А по вашему мнению,  какие качества необходимы вам для успешной работы?

- Прежде всего профессионализм, скрупулезность, точность, ответственность, а еще коммуникабельность, умение находить подход к каждому работнику, при этом я должен быть требовательным, но справедливым, - перечисляет мой собеседник. 

- Много изменений в жизни Управления автомобильного транспорта произошло за последнее десятилетие?

- Конечно, много. Если говорить о нашей службе, то расчеты по услугам кардинально изменились. Если в целом об УАТ говорить, то количество предприятий-заказчиков уменьшается, а значит, меньше рейсов, труднее оперировать с перестановками. Это минус. Но руководство работает над пополнением портфеля заказов, держит предприятие на плаву. Опять же, парк техники обновляется (автобусы теперь для пассажиров стали комфортнее; к тому же они начинены электроникой; тахографы регистрируют весь рейс, так что контролировать работу водителей проще), а еще идет техперевооружение ремонтных служб. Это несомненный плюс.

- Чем же вы можете удержать или привлечь заказчиков, трудовой коллектив?

- Заказчиков – качеством обслуживания, четкостью работы, трудовой коллектив – стабильностью, регулярной выплатой зарплаты, социальным пакетом, чутким отношением руководства к человеку труда.

- Похоже, все эти условия соблюдаются, раз вы уже столько лет не меняете место работы. Значит, есть удовлетворение и в профессиональном плане, и в коллективе вам психологически комфортно. А мечта о собственном авто сбылась?

- Конечно. Как только встал на ноги, стал зарабатывать, купил автомобиль. ИЖ 2125 «Комби» - автомобиль, выпускавшийся в нашей стране на Ижевском автомобильном заводе на базе легкового автомобиля «Москвич-412». Это первый советский автомобиль с кузовом типа «лифтбэк». Почти десять лет я на нем ездил, знал до последней гаечки внутри. Ведь в те времена владельцы авто ремонтом занимались сами.

Потом купил «Жигули». Признаться, радости не было предела! Ведь, хотя прежнее и новое авто - это две знаковые модели советского автопрома, несмотря на общую базу, все же они сильно различались по концепции и практичности. «Комби» был смелым экспериментом с практичным кузовом, но уступал в надежности, а «Жигули» стали классическим, проверенным вариантом для семьи. На «Жигулях» мы исколесили всю Томскую область, частенько выезжали на Обское море, а в отпуск отправлялись на Алтай, в Хакасию. Хотя ремонт также своей машины выполнял сам.

Теперь вот Hyundai Solaris у нас - субкомпактный автомобиль B-класса, созданный южнокорейской компанией Hyundai Motors специально для российского рынка. Здесь уже никуда самому лезть не надо! А маршруты для семейного отдыха остались прежние, любимые – Алтай, Белокуриха. 

- На предприятии вы уже ветеран?

- Не успеешь оглянуться, и на пенсию придется выходить, ведь надо молодежи дорогу давать, а молодые кадры уже подтягиваются, - улыбается Геннадий Алексеевич. - К примеру, у нас появился Андрей Стонанс, механик. После вуза у него уже есть опыт работы, теперь здесь осваивается, соображает! Требования-то растут к кадрам. Теперь надо не только с техникой в ладу быть, но и с компьютерными, бухгалтерскими программами, чтобы грамотно оформлять свой участок работы документально. Справляется…

- 75 лет исполняется УАТ. Это большой срок?

- Я бы сказал, что существенный, ведь в любые времена вести бизнес непросто. Если выстояли, значит, доказали свою нужность, состоятельность, профессионализм, надежность. Желаю и впредь не растерять эти качества! А всем работникам УАТ – новых трудовых достижений, достойной оплаты труда, хороших перспектив!

Ирина ЯКОВЛЕВА
Фото Александра Яковлева