Можно смело утверждать, что история северского Управления автомобильного транспорта насчитывает не одно десятилетие. Однако фраза эта – гипербола, ведь на самом деле у предприятия довольно четкая точка отсчета: все началось 15 июля 1951 года. В этот день приказом директора Сибирского химического комбината (СХК, который и был градообразующим предприятием Северска) было организовано самостоятельное подразделение — автотранспортный цех № 13. Его создали, чтобы обеспечивать перевозки для нужд комбината и стройплощадки в сложных условиях послевоенного времени…

Безусловно, рассказывать о структурных изменениях и техперевооружениях, происходящих на предприятии, можно много. Но главный капитал Управления автомобильного транспорта – это люди. И основную часть коллектива составляют ветераны, чей опыт помог сохранить предприятие в годы перестройки и продолжает помогать компании расти и развиваться сейчас. К примеру,
Михаил Алексеев на предприятии трудится уже более 60 лет, причем 31 год из них возглавляет профсоюзную организацию.

Цех № 13

- Михаил Никитович, хоть и принято дату 15 июля 1951 года считать днем рождения УАТа, но ведь, по сути, транспортное подразделение зародилось гораздо раньше, когда еще велось строительство комбината?

- Да. Правда, все транспортное хозяйство было единым, объединяющим как железнодорожный цех, так и колесные автомобили, а еще входили сюда и гужевые повозки.

Интересно, что в парк авто входили и автомобили, отвоеванные у Германии (М-11, «Бьюик», «Майбах», «Мерседес»), ну и ГАЗ-67, ЗИС-151. А вот гаража как такового не было. Там, где сейчас канал, если ехать в Иглаково, с правой стороны были бараки. В этих бараках и размещались мастерские, а вся техника стояла на улице. Как говорили руководители тех лет, это был стеклянный гараж, то есть гараж под открытым небом.

Транспортные потребности растущего производства и города с каждым днем увеличивались, и было принято решение отделить ЖДЦ, а автотранспортное подразделение сделать отдельным цехом. Тогда и был образован цех № 13. В это же время началось строительство новых боксов – ремонтных мастерских, которыми мы пользуемся и по сей день.

К 1956 году имелось уже 108 транспортных единиц. К этому времени были введены в строй боксы – первый, второй, третий, четвертый.

Для стройки, комбината, города

- В те годы практически все перевозки в городе осуществлялись транспортом комбината?

- Да, ГорУАТа еще не было. Мы выполняли все работы по обслуживанию транспортом стройки, медсанчасти, скорой помощи, пожарной части, торговой сети, детских садов.

А вот теплых боксов для техники не хватало. В тепле стояли лишь автобусы, которые доставляли работников на объекты комбината. Остальной транспорт размещали вдоль забора. Туда подвели трубы с горячей водой, и каждая машина подъезжала к этим трубам утром для того, чтобы водитель мог отогреть авто. Сначала пар запускали в радиатор, чтобы прогреть остывший в 40-градусный мороз двигатель. Если сразу заливать воду, то она может сразу замерзнуть, двигатель разморозится. Так вот, сначала пропустили пар, и только потом можно заливать воду. Времени уходило на то, чтобы прогреть машину, около полутора часов. Водители сами покрывались изморозью от пара. Им надо было прийти на работу в 6.30, хотя восьмичасовой рабочий день начинался в 8.00. Работали и по субботам, бывало и по 10 часов. Тогда никто не думал о том, что сверхурочные должны оплачиваться. Все знали: раз требуется производству, городу, значит, надо делать, работать столько, сколько нужно.

Есть такое слово «надо»!

- Нелегкие были условия…

- Я это все застал, поскольку устроился на работу в 1963 году после трехгодичной службы в армии в Самаре. Мне было 22 года.

Ответственность огромная была, потому что за нашим транспортным цехом на строительных площадках стояли целые бригады, которые каждое утро ждут, к примеру, кран или вышку, чтобы начать работу. Если не пришла машина, все планы рушатся, пришла машина – закипела работа. Заканчивали лишь только тогда, когда весь запланированный объем работ был выполнен. Час­тенько задерживались допоздна. А утром все сначала… 

Как я уже говорил, наш цех обслуживал и скорую помощь. Для этих машин в ремонтном боксе выделили место, чтобы они могли в тепле стоять.

Ответственный момент – доставить продукты питания для детских садов. Одно время и мне довелось поработать на этом участке. С вечера исправность машины проверял, чтобы не подвела утром.

Придя в цех № 13 в 1963 году, я застал очень много участников войны (около 70 человек из 400 работников автобазы). Им было, как правило, слегка за 40, многое в жизни повидавшие, много чего умеющие. Здоровье почти у всех было подорвано, некоторые вернулись с войны инвалидами. Но озлобленных, не желающих никого, кроме себя, знать, среди них не было. Они очень ответственно к своей работе относились, на них всегда можно было положиться, данное обещание всегда выполняли, слово свое держали. За вверенной им техникой следили скрупулезно, чтобы не подвела. Умели все делать сами, в том числе и ремонтировать. Это вам не рулекруты, а настоящие шоферы!

Наставники

- А наставники у вас были?

- Конечно. Как бывшие фронтовики меня, зеленого вчерашнего солдатика, воспринимали? Я приехал 14 ноября 1963 года. Уже было морозно, а у меня ничего не было, ходил в фуражечке. Кто-то думал, что я служил здесь или еще служу. А потом, узнав, что я сталинградский, стали относиться по-отечески. Бушлат, сапоги кирзовые, галифе – экипировка моя тех дней. Я устроился водителем. Мне и таким же, как и я, вчерашним мальчишкам, отслужившим в армии, мужики, прошедшие войну, готовы были объяснять, помогать… А в те годы, если твое авто поставили на ремонт, водитель никогда в стороне не оставался: так же разбирал двигатель, заменял узлы, что-то доводил до ума. При этом старшие товарищи контролировали, помогали обязательно. Вот у кого мы учились, перенимали опыт! И делали это с удовольствием, а вообще мне эта учеба давалась легко, поскольку 1 класс у меня уже был. Я учился в городе Волжском Сталинградской области на механика-водителя плавучих средств (это транспортер на гусеничном ходу).

Чужих детей не бывает

- Сибирский химический комбинат долгие годы шефствовал над детскими садами, школами, совхозами, колхозами… А значит, техника цеха № 13, автобазы СХК направлялась в районы области, когда строили там административные здания и жилье, когда велась уборочная кампания или шла посевная). Но самая яркая и длинная страница истории шефства автотранспортного предприятия связана с домом-интернатом с. Уртам…

- С 1983 года, со дня основания школы-интерната шефствуем. С тех пор наши отношения не прерывались ни на день.

- 23 мая 1995 года вы возглавили проф­союзную организацию УАТ и тоже с энтузиазмом взялись помогать подшефным?

- А как могло быть иначе? Как-то мне сказали, что меня ждет на КПП Юлия Ивановна Ромашова, директор школы-интерната. Приехала с бедой: мол, нечем ребят кормить, ведь на дворе лихие 90-е. А что надо? Перечисляет: сахар, муку, макароны, то есть продукты первой необходимости. На оперативке рассказываю про это коллегам. Все внимательно слушают, с пониманием кивают. Как деньги собирали? Лариса Петровна, заведующая медпунктом, где водители каждое утро комиссию проходят, взяла на себя работу с коллективом. Таким образом, мы в течение недели насобирали денег, добавили часть из профсоюзных средств и купили детям продукты.

С тех пор вот уже 31 год я постоянно на связи с подшефными. День знаний, день образования школы-интерната, Новый год, окончание учебного года – всегда проводим большие торжества с концертами, подарками, общением. Меня дети (уже не одно поколение) зовут Сладкий Дядя. И мне это приятно! Чужих детей не бывает…

Помогаем и сейчас, и не только сладкими призами. Так, сейчас у нас в УАТе на ремонте стоит самосвал из п. Уртам, поскольку там нет возможности его качественно отремонтировать.

Из прошлого в настоящее

- Михаил Никитович, в прошлом столетии широко было развито социалистическое соревнование. Как вы считаете, это пережиток прошлого?

- Отнюдь. Я бы и сейчас организовал неч­то подобное. В свое время мы по комбинату всегда были в тройке лучших. И стимул был хороший – не только моральный, но и материальный! Гордиться результатами своего труда, достижениями коллектива – это дорогого стоит!

И спортивные соревнования, и художественную самодеятельность тоже надо сохранить!

- Более полувека подразделение входило в структуру СХК.

- А в 2011 году в рамках реструктуризации его вывели из состава комбината и преобразовали в дочернее зависимое общество – ООО «УАТ». Осенью 2018 года предприятие стало полностью самостоятельным юридическим лицом.

Вместе мы – сила!

- Михаил Никитович, за долгие годы становления и развития УАТ сменилось немало руководителей. У каждого из них свой стиль управления производством, общения с людьми. Кто-то оставил теп­лые воспоминания, кто-то – смешанные чувства. Вы были свидетелем взлетов и падений, смелых планов и ходом их реализации, больших ожиданий и порой непредсказуемых итогов, ведь менялись времена, законодательная база, экономические условия. Какие качества, на ваш взгляд, особо ценны для успешного руководства предприятием? – спросили мы бессменного лидера профсоюзной организации ООО «УАТ».

- Конечно, у каждого руководителя свой склад характера, есть свои сильные стороны. Но я бы отметил Александра Юрьевича Власова. Ему удалось многое сделать для нашего предприятия. Образованный, интеллигентный, имеющий опыт работы и на комбинате, и во власти, он с энтузиазмом взялся за дело. Позитивные изменения не заставили себя ждать: появились возможности обновить парк автобусов, спецтехники, кадровый состав пополнился хорошими специалистами, зарплата выросла. При этом ООО «УАТ» и своих подшефных не бросило, и участников СВО постоянно удается поддерживать! Но совершенно особое и ценное качество, присущее Александру Юрьевичу, – заботливое, уважительное отношение к подчиненным. Он не лезет в душу, но когда требуется кому-то помощь, помогает без лишних слов. А как он оперативки проводит! Голос не повышает ни при каких обстоятельствах. Говорит по делу, по существу. А ведь до него руководители воздух ого-го как сотрясали, не гнушались и крепкого словца. При нем же спокойствие, тишина, а работа-то идет. Уважения з
аслуживает такое руководство!

- Для вас предприятие, на котором вы работаете с 1963 года, наверняка стало вторым домом?

- Верно. И как председатель профкома, я всегда честно стараюсь работать на благо коллектива.

- Что, на ваш взгляд, важно и нужно сделать для ООО «УАТ» сейчас?

- Сохранить традиции, не растерять то, что имеем – рабочие места, хорошую оснащенность мастерских, темпы по приобретению техники, а главное – работоспособный, дружный коллектив, объединенный одной целью. А коллегам я желаю здоровья и новых трудовых успехов, а предприятию – стабильности, роста, процветания!

Ирина ЯКОВЛЕВА
Фото Александра Яковлева